CDM@Airports, gefaciliteerd door TKI Dinalog en de Topsector Logistiek, had een looptijd van ruim twee jaar. Bij het project waren diverse partijen betrokken, waaronder Cargohub met het Trucking IT-platform, brancheorganisatie ACN, luchthaven Schiphol en verschillende actoren die actief zijn in de luchtvrachtsector, zoals expediteurs, vervoerders, afhandelaren, luchtvaartmaatschappijen en logistiek dienstverleners. Penvoerder was Hogeschool Inholland, actief betrokken met zes onderzoekers en meer dan vijftig studenten uit de domeinen Business, Finance & Law, Techniek, Ontwerpen en Informatica en Agri, Food & Life Sciences; één student was van de Universiteit van Amsterdam. Het resulteerde in vier eindrapporten, waaronder een algemeen rapport en drie specifieke rapporten over cross-chain-samenwerking, duurzaamheid en datagestuurde logistiek, elk onder leiding van een deskundige op dat gebied: respectievelijk Donald Ropes, Han van Kleef en Richard de Jong. Tijdens de slotbijeenkomst werden de bevindingen uit deze deelrapporten nader toegelicht.

Doelen en drijfveren
Giovanni Douven is programmanager van CDM@Airports: “CDM staat voor Collaborative Decision Making, oftewel collaboratieve besluitvorming. Het project richt zich op het verbeteren van de samenwerking en efficiëntie in de logistiek van luchtvrachtafhandeling, vooral op Schiphol. Hier ontstaan vaak verkeersopstoppingen door een gebrek aan duidelijkheid en voorspelbaarheid in het logistieke netwerk. Logistiek gezien is deze afhandeling van luchtvracht één groot complex mierennest, waar allerlei partijen met eigen belangen en systemen opereren. Dit vereist samenwerking, maar dat blijkt in de praktijk een uitdagende puzzel te zijn. We hebben onderzocht of een neutraal bestuur mogelijk is, ondersteund door digitale planningssystemen, waarbij partijen niet alleen samenwerken maar ook samen innoveren en waardevolle gegevens uitwisselen. Het uiteindelijke doel is het verminderen van wachttijden, optimaliseren van vrachtwagenladingen, verbeteren van de toegankelijkheid van luchthavens en efficiëntere transportplanning.”

Multidisciplinaire proeftuinomgeving
In dat kader werd het living lab CDM@Airports opgezet, een onderzoeks- en leercommunity met een multidisciplinaire aanpak voor toegepast onderzoek en educatie. Hier konden studenten, onderzoekers en bedrijven gezamenlijk de complexiteit van luchtvrachtafhandeling aan de landzijde van luchthavens verkennen. Belangrijk instrument daarbij was de Digital Twin van het TruckingCDM IT-platform van Cargohub, dat data en truckbewegingen deelt met de betrokken partijen. Voormalig student Jordi Slothaak was ruim twee jaar bij het project betrokken en is nu afgestudeerd en werkzaam als productmanager bij Cargohub. "Je leert ontzettend veel in zo’n project, vooral vanwege de samenwerking met medestudenten. Doordat je allemaal bij verschillende bedrijven wordt geplaatst, leer je niet alleen over de uitdagingen binnen ‘jouw’ bedrijf, maar ook wat er elders speelt en wat de overeenkomsten zijn. Daardoor hadden wij inzichten in de praktijk die afzonderlijke partijen niet hadden.”

Bron van (praktische) inspiratie
De samenwerking tussen onderzoek, onderwijs, overheid en bedrijfsleven was een bron van inspiratie, benadrukt Douven. "We hebben een rijke leeromgeving gecreëerd waar zowel bedrijven als studenten tot bloei kwamen. Door actuele thema's op Schiphol te belichten, zijn resultaten behaald die direct toepasbaar zijn voor relevante partijen. Zo hebben we concrete bedrijfsregels geformuleerd die eenvoudig kunnen worden overgenomen. Op het gebied van duurzaamheid worden we wakker geschud: het verminderen van CO2-uitstoot vereist drastische veranderingen. Bovendien is het belang van vertrouwen in ketensamenwerking overduidelijk geworden als sleutel tot succes. Uiteindelijk zullen weer andere studenten, andere onderzoekers en andere bedrijven hier dingen uitpikken. En op die manier dragen we als onderzoeksinstelling bij aan de verbetering van de maatschappij als geheel.”

Nieuwe kennisvragen
Het eindrapport van CDM@Airports biedt belangrijke bouwstenen voor verdere ontwikkeling, vindt ook Niels Sneek, programmamanager vanuit TKI Dinalog/Topsector Logistiek. "We hebben nu meer inzicht in hoe we de luchtvrachtafhandeling in een omgeving als Schiphol beter, slimmer en duurzamer kunnen maken. We dagen de kenniscommunity uit om de bevindingen van dit project te koppelen aan grote maatschappelijke thema’s, zoals die zijn vastgesteld in onze nieuwe Kennisagenda Logistiek voor de komende jaren, en daar verder op voort te bouwen. Hoe kan bijvoorbeeld een aspect van dit onderzoek bijdragen aan de energietransitie? Of aan veiligheid? En dit hoeft niet alleen specifiek over luchtvracht te gaan. Elk goed onderzoek brengt nieuwe kennisvragen met zich mee, en het is heel interessant om deze te verkennen.”

Sneek waardeert met name de sterke band met het onderwijs binnen het project. “De betrokkenheid van talrijke studenten, workshops en de praktijkervaring sluiten goed aan bij de aard van het onderzoek. Hier ligt echt meerwaarde, waarbij zowel studenten als de industrie van elkaar leren. Chapeau!"

Praktijkgericht onderzoek is een van de twee benen waarop Hogeschool Inholland staat. Zetten we daarin een stap vooruit, dan kan het andere been (ons onderwijs) volgen. Zo willen voortgang boeken op brede maatschappelijke thema’s. Vanuit die gedachte heeft het domein Business, Finance & Law (BFL) sinds vorig jaar de onderzoekskracht gebundeld in één kenniscentrum. “Want brede, maatschappelijke thema’s vereisen een integrale benadering.”

Hans Bossert is naast lector Finance & Accountancy voorzitter van het kenniscentrum BFL. “Historisch was de vreemde situatie ontstaan dat ons domein de beschikking had over twee kenniscentra. Dit belemmerde een goede samenwerking, wat zonde was, omdat we met elkaar zo veel te doen hebben op het gebied van de veerkrachtige samenleving en duurzame leefomgeving. Deze brede, maatschappelijke thema’s vereisen een integrale benadering vanuit meerdere lectoraten tegelijk, binnen het domein van BFL én daarbuiten.”

Positie praktijk gericht onderzoek
De samenvoeging van de onderzoeksactiviteiten binnen één kenniscentrum doet volgens Hans ook recht aan de positie die het praktijkgericht onderzoek aan het verwerven is. “Er is maatschappelijk gezien veel behoefte aan en vraag naar praktijkgericht onderzoek. Opdrachtgevers en subsidieverstrekkers willen werken aan concrete oplossingen die toepasbaar en houdbaar zijn. Hogeschool Inholland kan hierin een kennispartner zijn, omdat we naast onderwijs het onderzoek als kerntaak opvatten. Beide takken versterken elkaar, bijvoorbeeld doordat we met nieuwe inzichten uit onderzoek het onderwijs verbeteren.”

Kracht van BFL
Oplossingen toepasbaar en houdbaar maken: daar ligt onder meer de kracht van BFL, stelt Hans. “Neem de kringlooplandbouw. Vanuit ecologisch oogpunt is die zeer wenselijk, maar verdien je er ook een goede boterham mee? Is het bedrijfseconomisch interessant? Wij kunnen in een vroeg stadium ontwikkelingen in andere domeinen onderzoeken op financiële, economische, organisatorische en juridische aspecten, zodat vernieuwingen ook echt van de grond kunnen komen.”

Onderzoeksagenda in de maak
Daarnaast hebben de lectoren, (docent-)onderzoekers en studenten van BFL van oudsher eigen thema’s die ze oppakken, van duurzaam ondernemerschap en persoonlijk ondernemerschap tot toegankelijkheid van het recht en veiligheidsbeleving. “Met al onze verschillende lectoraten werken we nu aan een gedeelde onderzoeksagenda en één kwaliteitssysteem. Het feit alleen al dat we zijn samengevoegd, betekent dat we elkaar beter leren kennen en automatisch nieuwe mogelijkheden ontdekken. We zijn in één klap in omvang gegroeid en daarmee in staat grotere projecten binnen te halen.”

Koppeling met onderwijs
BFL zet verder in op een sterke koppeling tussen onderzoek en onderwijs. “Met het inbrengen van onderzoeksresultaten en door studenten bij onderzoek te betrekken verbeteren we het onderwijs. En met verdubbeling van het aantal docent-onderzoekers kunnen we als onderzoeksgroep ook meer doen. Die wisselwerking is niet alleen goed, maar ook leuk. Denk aan docenten die bijvoorbeeld één dag in de week als onderzoeker een eigen interessegebied verder kan uitdiepen. Ik nodig ze graag uit om met ideeën te komen.”

Samen met werkveld
Ook de samenwerking met het werkveld is al jaren stevig. “Het bedrijfsleven is direct betrokken bij het formuleren van nieuwe onderzoeksopdrachten. Het is het uitgangspunt van praktijkgericht onderzoek: eerst nagaan waar organisaties en professionals in de praktijk mee te maken hebben en dan met theorie en nader onderzoek een antwoord daarop ontwikkelen volgens methodisch zeer strenge maatstaven. In kenniswerkplaatsen geven studenten daar invulling aan door deelopdrachten uit te voeren bij de bedrijven zelf. Deze dynamiek met het werkveld en het onderwijs maakt het praktijkgericht onderzoek zo boeiend.”

Lees ook →

De AirCargoGame laat spelers zien hoe ze hun logistieke proces kunnen optimaliseren. De score wordt bepaald door de balans tussen kosten, tijd, kwaliteit en duurzaamheid. Spelers moeten rekening houden met verschillende factoren, zoals de vraag en het aanbod van vracht, de capaciteit en de beschikbaarheid van vliegtuigen, de douaneformaliteiten, de brandstofprijzen en de CO2-uitstoot. De game is een leuke en leerzame manier om de complexiteit en de uitdagingen van de luchtvrachtlogistiek te ontdekken.

De game is ontwikkeld in samenwerking met Inholland-studenten en is mede gesubsidieerd door de Topsector Logistiek. Het is bedoeld voor alle studenten die logistiek onderwijs volgen en dient als een praktische voorbereiding op stages.

 Datum: 11 september 2023
Tijd: 11:30 - 18:00 uur
Locatie: Feyenoord Stadion, Rotterdam

We nodigen iedereen uit om de stand van Hogeschool Inholland te bezoeken op het festival en de Aircargogame@airports zelf te ervaren. Ontdek hoe deze innovatieve tool bijdraagt aan een duurzame en efficiënte toekomst in de logistiek.

Over het Topsector Logistiek Festival
Het Topsector Logistiek Festival is een evenement dat professionals, onderzoekers en beleidsmakers samenbrengt om te werken aan een duurzame, efficiënte en veerkrachtige logistiek. Het biedt een platform om nieuwe ideeën en oplossingen te verkennen en te delen. Klik hier om je gratis aan te melden.
Voor meer informatie over het Topsector Logistiek Festival, bezoek de officiële website. 

Voor meer informatie over de Aircargogame@airports en de deelname van Hogeschool Inholland aan het festival, kun je contact opnemen met:
Giovanni Douven, Programma Manager

Voor de toekomst van Schiphol is het belangrijk dat de luchthaven verduurzaamt. Een efficiëntere vrachtlogistiek helpt daarbij. Want ronkende vrachtwagens op Schiphol, wachtend om gelost te worden. Dat kan toch efficiënter en milieuvriendelijker? Het project CDM@Airports richt zich hierop.

Rond CDM@Airports heeft Hogeschool Inholland een living lab opgezet waarin de betrokken bedrijven, onderzoekers en studenten van verschillende opleidingen aanschuiven. Manon Groot is vierdejaarsstudent Business Studies. “Ik ben altijd geïnteresseerd geweest in luchtvrachtlogistiek en wilde heel graag stagelopen op Schiphol. Met dit project kreeg ik de kans om onderzoek te doen bij afhandelaar Menzies, de schakel tussen wegtransportbedrijven en luchtvaartmaatschappijen. Mijn onderzoek richt zich op invoering van slotplanning. Kunnen transportbedrijven binnen een afgesproken tijdseenheid hun vracht leveren of ophalen, zodat er niet onaangekondigd lange rijen voor de poort staan?”

Plannen van personeel
Ook Noah van der Meer is vierdejaarsstudent Business Studies en net als Manon doet hij onderzoek naar de mogelijkheden van slotplanning bij Menzies. “Ik richt me dan specifiek op de resourceplanning. Hoeveel medewerkers moeten er per tijdseenheid in de hal aanwezig zijn? Welke informatie heeft Menzies van wegtransportbedrijven en luchtvaartmaatschappijen nodig om medewerkers goed in te kunnen plannen? En hoe implementeren we dit in de huidige systemen van Menzies?”

Vollere vliegtuigen
Maarten van As, algemeen directeur van branchevereniging Air Cargo Netherlands: “We zien dat de afstemming van processen tussen de verschillende partijen in de logistieke keten efficiënter kan. Daar werken we zelf ook aan. In de praktijk zijn we in het Smart Cargo Mainport Programma op Schiphol bezig met kleine praktische stapjes op het gebied van digitalisering. Stapjes die bij elkaar opgeteld volgend jaar tot een vorm van een digitale Green Lane op Schiphol gaan zorgen. Hogeschool Inholland verkent daarnaast grotere en verdergaande digitaliseringsstappen met hun onderzoek naar CDM@Airports. Deze ontwikkelingen lopen parallel en ik zie dat we geregeld van elkaar leren. Het CDM-systeem zou ook kunnen helpen om de belading van vrachtwagens te verbeteren. Ook dat zorgt voor milieuwinst.”

Breed opschalen
Juist vanwege de kansen voor verduurzaming in combinatie met de focus op datagedreven logistiek en op ketenregie honoreerde TKI Dinalog het onderzoeksproject in een subsidieaanvraag. “Het zijn precies de prioritaire thema’s waar we ons binnen de Topsector Logistiek op richten”, zegt programmamanager Niels Sneek. “Interessant van het onderzoek is, dat Hogeschool Inholland een kennisinstelling is en samenwerkt met een brede vertegenwoordiging uit het bedrijfsleven, zodat aan de innovatiebehoefte uit de praktijk tegemoet wordt gekomen. Bovendien is de luchtvrachtketen zo complex, dat als hier een technische en governance-oplossing voor CDM wordt gevonden, die kennis opgeschaald kan worden naar andere hubs. Ook in havens en op andere knooppunten moeten we aan de slag met datagedreven, slimme logistiek om werk te maken van de CO₂-reductieopgave die we vanuit het Klimaatakkoord en EU-regelgeving hebben.”

Mooie leerervaring
Voor Manon en Noah is de living lab een mooie ervaring. “Ik leer hoe de luchtvrachtsector werkt en hoe een resourceplanning verbeterd kan worden”, zegt Noah. “Het gaat om een echte maatschappelijke opgave en daar leer je meer van dan wanneer je alles alleen uit een boek haalt.” Manon is het daarmee eens. “Ik leer van dit onderzoek om echt een probleem in de praktijk op te lossen. Interessant is ook om gesprekken met mensen in de praktijk te voeren. Daarnaast vind ik het motiverend werken, omdat ik bij dit onderzoek het gevoel heb dat de betrokken partijen er iets aan zullen hebben.”

CDM@Airports
CDM staat voor collaborative decision-making. Het idee erachter is dat partijen in de logistieke keten hun planning beter op elkaar afstemmen. Je kunt daarmee wachttijden en onnodige vrachtwagenbewegingen voorkomen. Giovanni Douven, projectleider en onderzoeker bij het lectoraat Logistiek & Complexiteit, is programmamanager van CDM@Airports. “Het project heeft drie invalshoeken die met elkaar samenhangen: want met datagedreven logistiek ga je, als tweede punt, efficiënter en effectiever samenwerken en wordt ook CO₂-budgettering mogelijk gemaakt. Deze elementen leiden uiteindelijk naar een duurzamere operatie, want ook Schiphol zal, op termijn, een zero-emissieoperatie moeten zien te realiseren.” Naast de beoogde milieuwinst door slimmer samenwerken, richt het project zich ook op andere aspecten van duurzaam ondernemen.

De nieuwe businessgame Aircargo@airports gaat over supply chain management. De game is ontwikkeld in samenwerking met Inholland-studenten en mede gesubsidieerd door de topsector logistiek. Het doel van het spel is om studenten die verbonden zijn aan het logistiek onderwijs en onderzoek, kennis te laten maken met de luchtvracht en bijbehorende vervoers- en goederenprocessen. Tevens kunnen mensen uit de luchtvrachtsector kennismaken met het digitale vooraanmeldingsproces in de luchtvracht. De game die op de PC te spelen is, is onderdeel van het living lab van het onderzoeksproject CDM@Airports.

Inzicht in goederenafhandeling
Hoe krijg ik een efficiëntere en effectievere afhandeling voor elkaar? Waar moet ik op letten en hoe kan het afhandelingsproces sneller worden voltooid? Dat zijn de vragen waar spelers van het spel zich mee bezig houden. Meer snelheid en een betere efficiency levert immers meer geld op. De businessgame geeft betrokken stakeholders inzicht in de wijze waarop goederenstromen worden afgehandeld. Het toont de onderlinge relaties op een mainport tussen ketenpartijen. De intentie bestaat om in 2022 en in de verdere toekomst de businessgame te gebruiken voor iedere student, en dus toekomstige professional, die gaat starten in de wereld van de luchtvracht. 

Fictieve inleg van €10.000
Voor beginnende spelers of studenten geldt een fictieve toegangsdrempel tot de game van €10.000 of minimaal 24 minuten spelen. De zeer gevorderde speler zou fictief €50.000 moeten kunnen verdienen. De tutorial, die is opgenomen in het spel legt alles uit. Aircargo@airports is ook voor nieuwkomers in de bedrijven op Schiphol die bij de vrachtlogistiek betrokken zijn. Let op: deze game kan verslavend werken! 

Voortborduren op game Smartgate
Aircargo@airports is een voortzetting van een eerdere game genaamd Smartgate. In deze game-omgeving zitten actuele stakeholders zoals de expediteur, afhandelaar en de luchtvaartmaatschappij. Zo kunnen studenten de praktijksituatie simuleren bij de start bij een onderneming of de start van hun (afstudeer)onderzoek binnen de luchtvrachtindustrie. 

Waarom deze game?
De aanleiding voor deze game als onderwijsmiddel is het project TruckingCDM en het project CDM@Airports. Binnen deze projecten werken we in living labs waar voortdurend nieuwe studenten instromen. Veel studenten hebben geen idee wat de luchthaven en de bijbehorende afhandeling inhoudt. Dit jaar en komende jaren blijven veel studenten stage lopen en afstuderen binnen de luchtvracht-industrie. De ontwikkeling van de businessgame maakt het mogelijk om studenten en community stakeholders inzicht te geven in de goederenstromen en het bijbehorende logistieke proces. De businessgame voorziet in inzichten van dit vrachtproces aan de landzijde van airports. Met deze speelse omgeving komen studenten op een plezierige wijze in aanraking met het vrachtproces dat zich afspeelt op Schiphol en andere luchthavens. 

Co-financiering
Hogeschool Inholland heeft in-kind uren ingebracht via Project Management en docent begeleidingsuren.   Daarnaast hebben een drietal bedrijven- ACN, Businessgaming en Cargohub- bijgedragen in de ontwikkeling van de game. De twaalf studenten van Inholland die participeren in het project CDM@Airports hebben deze game in verschillende proefversies gespeeld. Tevens is de game afgestemd met experts vanuit de luchtvracht. 

Aircargo@airports is ontwikkeld door Florian Varkevisser, student aan de Universiteit van Utrecht. Het beheer van het spel ligt bij het lectoraat Logistiek en Complexiteit van Hogeschool Inholland. De werkelijke ontwikkelkosten liggen hoger dan het toegekende subsidie bedrag (en mede tot stand gekomen met financiering via de voucherregeling van de Topsector Logistiek). Er zijn vele uren besteed om tot dit gewenste niveau te komen. 

Communicatie over resultaten en verspreiden van uitkomsten
Deze onderwijs- en onderzoekstool past in de samenwerking van het project TruckingCDM en het traject CDM@Airports. Aircargo@airports zal gebruikt worden in het curriculum van Hogeschool Inholland, ACN, Cargohub en de luchtvrachtcommunity. Tevens zullen de resultaten breder onder de aandacht worden gebracht en wordt de tool ook toegankelijk gemaakt voor gebruik door andere hogescholen. Hogeschool Inholland staat open voor verdere verdeling richting ROC’s, bijvoorbeeld het luchtvaart-college in Hoofddorp. De beroeps- en brancheorganisatie ACN is betrokken bij deze ontwikkeling maar ook bij de distributie van de game. 

Ga naar Aircargo@airports en word snel en efficiënt in de luchtvracht!

Toen onderzoeker Giovanni Douven zijn baan bij KLM verloor, koos hij voor een andere werkomgeving en nieuwe perspectieven. Hij stapte over naar Hogeschool Inholland waar hij nu zijn ruime ervaring deelt met onze Business Studies-studenten. 

Hier vloeien dan weer mooie innovatieve projecten uit voort, vertelde Giovanni tijdens het Innovatiecafé in Sociëteit Vereeniging in Haarlem aan Jaap Sluis. Zo werken zijn studenten aan een uitdagend onderzoeksproject, genaamd Trucking CDM-platform. Dit is een onderzoek naar de ketenregie in de luchtvaartlogistiek, op wat Giovanni ‘het grote mierennest’ Schiphol noemt. 

Bekijk hieronder de opname van het gesprek met Giovanni Douven tijdens Innovatiecafé Haarlem. 

Luchthavens zoals Schiphol zijn logistiek zeer complexe knooppunten. Wel honderden partijen zijn dagelijks op de grond bezig om goederen per vliegtuig te vervoeren, van luchtvaarmaatschappijen en afhandelaren tot expediteurs, transportbedrijven en verladers. “Het gaat om steeds meer bedrijven die zouden moeten aansluiten op een gezamenlijk IT-platform”, zegt Giovanni Douven, projectleider en onderzoeker bij de onderzoekslijn Logistiek & Complexiteit, onderdeel van het Business Research Centre van Inholland. “Soms komen die onaangekondigd, waardoor er files op de luchthaven ontstaan, de opslag in loodsen niet optimaal is en vliegtuigen niet altijd vol vertrekken.”

CO₂-uitstoot reduceren
Volgens Donald Ropes, lector Learning and Development in Organisations en waarnemend lector van Airport & Aviation vraagt de toegenomen complexiteit op luchthavens om een oplossing. “Niet alleen omdat gebrek aan efficiency geld kost. Maar ook omdat alle betrokken partijen hun CO₂-uitstoot moeten reduceren. Zij zijn daarom gedwongen om efficiënter te opereren. Dit speelt in de gehele logistieke sector in Nederland. Die wil zich op een duurzame manier ontwikkelen om ook in de toekomst internationaal toonaangevend te zijn.”

Succesvolle subsidieaanvraag
De Topsector Logistiek schreef een call uit om in een publiek-private samenwerking oplossingen te ontwikkelen voor meer samenwerking in de keten, voor data-driven logistiek en voor meer duurzaamheid van de grondgebonden logistieke operatie op luchthavens. Hogeschool Inholland diende als penvoerder een succesvolle aanvraag in met tientallen partners uit de hele logistieke keten op Schiphol. Ook partners op het gebied van technologie en data zijn verbonden aan CDM@Airports-project.

Collaborative decision-making
“CDM staat voor collaborative decision-making”, zegt Giovanni. “Hoe kunnen alle partijen samenwerken alsof ze één efficiënt opererend logistiek bedrijf zijn? We willen dit bewerkstelligen met een digitaal, multistakeholder-platform. Alle partijen pluggen daarop in, delen data met elkaar, zodat bijvoorbeeld expediteurs van elkaar weten wanneer ze hun goederen bij een afhandelaar afleveren en die afhandelaar daar ook weer rekening mee kan houden.”

Uniek platform
Zo’n integraal platform voor luchthavens is relatief nieuw. Het door CargoHub ontwikkelde IT-platform Trucking CDM is in aanbouw en de voorspelbaarheid van internationale vervoersbewegingen voor afhandelaren en de transparantheid ten aanzien van de beschikbaarheid van zendingen voor ‘roadfeeders’ is inmiddels opgeleverd. Dit verdient echter verdere uitbreiding en professionalisering. Een dergelijk platform is niet eenvoudig op te zetten, benadrukt Donald. “Want ook concurrenten zijn zo met elkaar verbonden. Hoe gaan die met elkaars data om? Hoe je zo intensief met elkaar samenwerkt en welke governance daarbij past willen we met dit project uitzoeken.”

Living lab voor ontwerpgericht onderzoek
Door de samenwerking binnen het project ontstaat nu al een uniek platform voor de logistieke sector én in de wereld van data. “Het is een goudmijn om mee te werken en van te leren”, zegt Giovanni. “Hier omheen zetten we een living lab op waarin alle betrokken bedrijven onderzoekers en studenten aanschuiven. Het is ontwerpgericht onderzoek: tegen welke problemen lopen we aan, welke oplossing kunnen we toepassen en hoe leren we daar weer van?”

Studenten Business Studies en TOI
Studenten Business Studies, Finance & Control en van opleidingen in het Domein Techniek, Ontwerpen en Informatica (TOI) kunnen binnen project CDM@Airports heel veel leren. “Ze pakken concrete vraagstukken op bij bedrijven, bijvoorbeeld rond het werken met slots of het inzetten van kunstmatige intelligentie”, zegt Giovanni. Donald: “Zo bereiden zij zich voor op de complexiteit van de logistiek. Ze leren in systemen te denken en bij het plannen met talloze parameters rekening te houden. Maar het is ook leren om multidisciplinair te werken, onderzoek te doen en omgaan met een digitale omgeving. Zeer waardevol is dat we in het living lab ook een digital twin van het platform integreren waarop we allerlei oplossingen kunnen uitproberen.”

Data delen tussen organisaties
Ook Ander de Keijzer, lector Data Driven Smart Society, is betrokken bij het project. “Elk bedrijf en afdeling produceert en verwerkt data. Over afdelingen, maar helemaal over bedrijven heen met dezelfde data werken is ingewikkeld. Niet alleen vanuit technisch oogpunt maar ook als het gaat om privacy en vertrouwelijkheid. De vraag is: hoe kun je data over instellingen heen delen zonder daarbij last te hebben van technische of sociale aspecten? Vanuit Data Driven Smart Society dragen we bij door dataopslag en analyse over bedrijfsonderdelen heen mogelijk te maken. We voeren dit onderzoek uit samen met studenten van de opleidingen Business IT Management, Informatica, Mathematical Engineering en Technische Informatica.”

Echte transparantie in logistiek
Giovanni en Donald zijn trots dat het project door de Topsector Logistiek is gehonoreerd. Het is mede het resultaat van de duurzame relatie tussen Inholland en bedrijven op en rond Schiphol. “We gaan met elkaar zorgen voor echte transparantie in de logistieke keten door een organisatiestructuur en een digitale oplossing te ontwikkelen voor een logistiek systeem met vele stakeholders dat ook op andere luchthavens en hubs toegepast kan worden”, zegt Giovanni. “Daarnaast werken we aan een managementplan om CO₂-uitstoot te reduceren.” Het project CDM@Airports heeft een looptijd van twee jaar.

“Elke ULD is eigendom van een airline of leasemaatschappij en heeft een unieke registratiecode”, legt Dennis uit. “Die wordt handmatig op een papieren formulier geschreven en later, wederom handmatig, overgetikt en/of doorgebeld. Tijdrovend en foutgevoelig dus, waarbij er zomaar een ULD ‘kwijt’ kan raken. Door digitalisering en datadeling toe te passen bij in ontvangstname, retournering en voorraadbeheer, valt er enorme winst in het proces te halen. Denk aan een warehouse-systeem, met onder meer een mobiele app en barcodes. De uitdaging daarbij zit enerzijds in alle verschillende partijen en IT-systemen en anderzijds dat het voor bedrijven vaak een spannende stap is om hun data te delen.”

Baan aangeboden
“Nu deed ik dit afstudeeronderzoek bij Cargohub BV, dat zich onder meer richt op het optimaliseren van logistieke processen. Zij zijn als centrale partij in staat alle data te ontvangen en verdelen. Daarbij zagen ze meteen de mogelijkheden van deze digitale stroomlijning. Na het verdedigen van mijn scriptie en mijn afstuderen, bood Cargohub mij een baan aan om een digitaal ULD Care & Control-systeem op te zetten. Inmiddels hebben we met een agent de testfase doorlopen en zijn we een pilot aangegaan met Menzies Aviation, een grote internationale vrachtafhandelaar. Daarnaast zijn we in gesprek met veel partijen, die allemaal de potentie zien om op dit systeem aan te sluiten.”

Dennis: “Het mooie aan de opleiding Business Studies die ik heb gedaan, is dat je eerst twee jaar breed wordt opgeleid en met alle vakgebieden in aanraking komt. Zo kwam ik tot de conclusie dat ik echt een passie voor logistiek heb. Het is een sector die steeds complexer wordt, tegen een achtergrond van globalisering en toename van online bestellingen. Daardoor vindt er veel vernieuwing en digitalisering plaats, wat ik heel interessant vind. En wat ik tijdens mijn opleiding heb geleerd, bijvoorbeeld tijdens het semester over luchtvracht, zie ik terug in de praktijk. Die combinatie van in theorie leren en in de praktijk doen spreekt me sowieso erg aan en ik vind het heel gaaf dat mede dankzij mijn werk straks overal ter wereld mensen in de luchtvaartlogistiek sneller, beter en efficiënter kunnen werken."

Innovatie luchtvaartlogistiek
Projectleider Giovanni Douven, docent-onderzoeker bij Inholland, is erg enthousiast over de uitkomst van het onderzoek van Dennis: “Dit is echt een staaltje goed nieuws, met Inholland aan de voorkant van innovatie in de luchtvrachtlogistiek. Een zeer mooi onderzoek en een unicum van innovatie! ULD Care & Control past goed in de trend van digitaal en duurzaam samenwerken tussen ketenpartners. Dit gaat door de internationale transportwereld groots worden opgepikt.”

Raoul Paul, directeur Cargohub BV: “Het komt niet vaak voor dat een student in de positie verkeert om vanuit onderzoek een bijdrage te leveren aan productontwikkeling én vervolgens zelf de mogelijkheid krijgt om dit product in de markt te lanceren. Dat biedt unieke kansen, als resultaat van de combinatie onderwijs, praktijkonderzoek en productontwikkeling met samenwerkende partners.”

Het afstudeeronderzoek van Dennis maakt deel uit van een langlopend onderzoekproject van Hogeschool Inholland Haarlem waarin werk wordt gemaakt van ketenregie in de luchtvaartlogistiek (Living Lab Trucking-CDM).

“Logistiek gezien is Schiphol één groot complex mierennest waar allerlei partijen actief zijn”, vertelt projectleider Giovanni Douven, docent en Research Fellow bij Inholland. “Het functioneert, maar alle partijen hebben zo hun eigen belang en werken met verschillende systemen, die ook nog eens aan uiteenlopende normen moeten voldoen. Een simpel voorbeeld: twee verschillende vervoerders rijden naar Schiphol om een pakje op te halen. Daar aangekomen wachten ze tot ze aan de beurt zijn, soms tot wel drie uur, en rijden vervolgens beide met een halfvolle wagen terug. Dat lijkt simpel op te lossen, maar in de praktijk is het een enorme complexe puzzel. Bij uitstek een vraagstuk voor onze studenten, die worden opgeleid tot logistieke professionals die in staat zijn om logistieke uitdagingen als deze naar IT-oplossingen te vertalen.”

Realtime informatie
“Op basis van onderzoek van onze studenten is er een overkoepelende IT-omgeving opgezet, een TruckingCDM-platform. Door daar realtime informatie te delen, sluit de planning van de genoemde vrachtvervoerder aan op die van de afhandelaar op Schiphol. Zo staat er geen truck met ronkende motoren te wachten. Bovendien hebben alle betrokken partijen steeds in beeld waar vracht is, terwijl anders de afhandelaar de vracht ‘kwijt’ is op het moment dat de laadklep van de vrachtwagen dichtgaat. Zo realiseren we een enorme slag in efficiëntie, maar ook in dienstverlening.”

“De tweede fase van het onderzoek gaat deze maand van start. Een team van negen vierdejaarsstudenten van Business Studies, afstudeerrichting logistiek en finance, begint met het in beeld brengen van de import- en exportstromen van containers en vrachtplaten met kapitaalgoederen. Met de onderzoeksresultaten wordt het al opgezette TruckingCDM-platform verder ontwikkeld, waarna alle betrokken partijen dit kunnen implementeren in hun eigen werkwijze. Daarbij is de neutraliteit van het platform enorm belangrijk, zodat niet één partij bevoordeeld wordt. Gelukkig merken we, ondanks de concurrentiegevoeligheid die er ook is, dat steeds meer partijen de operationele noodzaak zien van deze horizontale samenwerking.”

Interessant én relevant
“Mede dankzij de positieve resultaten zien we steeds meer partners aanhaken, denk aan luchtvrachtmaatschappijen, afhandelaars zoals Menzies en dnata maar ook grote vrachtvervoerders zoals UPS en CEVA Logistics. Ook de ondernemersorganisatie Transport en Logistiek Nederland en ACN zijn betrokken. De gehele Topsector Logistiek volgt het innovatieve project op de voet. En voor onze studenten is dit natuurlijk een waanzinnig interessant én relevant project in het hart van het logistieke werkveld, met bovendien een enorme positieve en duurzame impact op de hele logistieke keten op en om Schiphol.”

Kijk voor meer informatie over dit onderzoek.

Dit artikel stond op dinsdag 2 februari op de pagina Goede Zaken in het Haarlems Dagblad.

Lees ook het artikel die over dit onderwerp verschenen is in de media:

• NHD: 'Een Haarlems stadsschip als alternatief voor de vrachtwagen: filevrij naar het dichtslibbende stadshart.' (Premium)

Docent-onderzoeker Giovanni Douven van het Inholland Business Research Centre kreeg het idee in 2018 toen hij al pratend met een medewerker van de gemeente door de Haarlemse binnenstad liep. “Waarom benutten we de grachten niet voor goederentransport? Vroeger was dit heel normaal. Doe je dit op een duurzame manier, dan helpt dit de gemeente bij het behalen van de doelstellingen om emissievrij en klimaatneutraal te worden.” Giovanni legde een projectplan voor om een haalbaarheidsstudie te verrichten. In opdracht van de gemeente konden acht studenten zich verdiepen in het vervoer over water tussen Amsterdam en Haarlem, in een hub op het bedrijventerrein Waarderpolder en in transport en distributie naar, van en door het centrum.

Vervolgonderzoek naar logistiek en kosten
Eind 2019 presenteerden Giovanni en de studenten het rapport met de conclusie dat duurzaam vrachttransport over water succesvol kan zijn, als er aan bepaalde voorwaarden wordt voldaan. “Zo zijn investeringen in een hub en in laad- en losplekken essentieel”, zegt Giovanni. “We wilden de businesscase verder inzichtelijk maken met enkele vervolgonderzoeken. Zoals naar de vraag hoe een elektrisch schip precies door de binnenstad moet varen en wat dat kost.” Het was het vertrekpunt voor Lars Broersen om zich in zijn afstudeeronderzoek op vast te bijten. “Bij Business Studies heb ik de afstudeerrichting ‘Ondernemen’ gedaan en dat is precies wat ik doe: kijken hoe je van een bepaalde case een succes kunt maken.”

In de praktijk kijken
Giovanni tipte Lars om zijn onderzoek uit te voeren bij de Amsterdamse rederij Tesco. “Zij hadden al plannen liggen voor een vrachtschip. Hun conceptschip heb ik als uitgangspunt genomen voor de kostenberekening. Daarnaast heb ik een vaarplanning voor Haarlem gemaakt om de kosten nog concreter te maken.” Lars ging ook echt ter plekke kijken naar de haalbaarheid. “Zo ontdekte ik een brug die te laag was en dat elk uur langs varen praktisch onmogelijk is. Wat ik tijdens het onderzoek vooral leerde was dat logistiek op het water allemaal net wat anders kan werken en je zeker niet van aannames uit mag gaan.” Wat de conclusie van Lars is? “Vrachtvervoer over water is duurder dan over de weg. Maar als je de maatschappelijke waarden en klimaatdoelstellingen meerekent, is het een alternatief waar de gemeente zeker in kan investeren.”

In dienst bij start-up
Bij Tesco wisten ze genoeg. Aangestoken door Lars’ gedrevenheid besloot het bedrijf een elektrisch vrachtschip te laten bouwen. “Dat was voor mij als onderzoeker het mooist denkbare compliment”, zegt Lars. “Zeker toen ze me na mijn afstuderen vroegen in dienst te komen bij Tesco’s start-up Green Wave Urban Transports, die zich richt op elektrisch transport over water. Mijn onderzoek kan ik nu helpen realiseren. Dankzij Business Studies zet ik mijn ondernemende kennis en vaardigheden in voor bijvoorbeeld de marketing rond het schip.”

Primeur in Gent
Als walkapitein en logistiek planner is Bas van Diest een directe collega van Lars. “Om het project met ons eerste schip van de grond te krijgen hebben we een aan- en doorpakker als Lars nodig”, zegt Bas. “We zagen dat hij als student gerust wat uurtjes langer op kantoor bleef om zijn onderzoek goed te krijgen en dat hij ook kritisch en eerlijk is. Als iets niet haalbaar bleek, zei hij dat ook duidelijk. Tegelijkertijd vonden we genoeg aanknopingspunten in zijn onderzoek voor de bouw van het elektrisch vrachtschip. In eerste instantie als drijvend voorbeeld voor eventueel geïnteresseerden. Maar inmiddels ook met een eerste klant: de Belgische stad Gent wil het inzetten.”

Samen met Raoul Paul van Cargohub ging hij in zijn presentatie in op een zestal deelonderzoeken (1 bij een airline, 3 bij een afhandelaar en 1x freight forwarder en 1x verdienmodel voor de platform economie) die moeten gaan leiden tot een 'community-driven control chain solution'. De resultaten van het onderzoek in combinatie met directe iteratieve bouw van het IT-platform leiden tot innovatieve logistieke oplossingen voor de luchtvracht community op Schiphol en overige luchthavens. 

Kijk hier de presentatie van het online congres terug:

Samen met studenten heeft Giovanni diepgaand onderzoek gedaan naar het Trucking CDM-platform dat transparantie, voorspelbaarheid en een planningsmechanisme voor de toewijzing van slots tussen truckers en afhandelaars biedt. Het TruckingCDM-project vormt als het ware een living lab of ecosysteem om verder te onderzoeken en te onderwijzen. De verbinding tussen partijen gaat immers verder dan het louter ophalen en bezorgen van zendingen. De luchtvrachtindustrie is, ondanks vele verbeteringen, een vrij traditionele sector met veel verschillende partijen. "Bij Inholland zijn we van mening en bevelen we aan dat iedereen in de luchtvrachtindustrie verbonden moet zijn in de cloud, waar elke speler relevante gegevens moet delen met andere betrokken partijen", aldus Giovanni.

Lees hier het hele artikel.

Sinds het begin van het jaar heeft de implementatie van het Trucking CDM-platform een ​​vlucht genomen. Studenten van Hogeschool Inholland hebben onderzoek gedaan naar het platform, er is een film over gemaakt en diverse spelers uit de luchtvrachtindustrie hebben de voordelen ingezien en zijn als gebruikers toegetreden. Cargo Magazine sprak over de recente ontwikkelingen met Giovanni Douven (projectmanager en onderzoeker bij Inholland), Dennis Smit (manager bij Wallenborn Schiphol) en Raoul Paul (managing director CargoHub).

Giovanni Douven vertelt: “Onze studenten hebben de huidige situatie geanalyseerd met betrekking tot de stromen van zowel informatie als goederen in de luchtvrachtsector. Ze hebben onderzoek gedaan bij verschillende partijen die betrokken zijn bij het Trucking CDM-platform, namelijk Wallenborn, Menzies, Airbridge Cargo, dnata en Fast Forward Freight. Ook schetsten ze de gewenste situatie rond deze onderwerpen. Door de bestaande en de gewenste situatie te vergelijken, konden de verschillen tussen beide worden gelokaliseerd. Op basis van deze analyse hebben ze inzichtelijk gemaakt hoe deze verschillen kunnen worden overbrugd. De studenten luisterden goed naar belanghebbenden. CargoHub volgde op zijn beurt de conclusies van de studenten en gebruikte de uitkomsten van de onderzoeken bij de verdere ontwikkeling van het platform.

Uitstekende vooruitgang
Dennis Smit: "Sinds januari van dit jaar hebben we uitstekende vooruitgang geboekt. Gegevens die eerst handmatig in het Trucking CDM-platform moesten worden ingevoerd, worden nu automatisch geüpload vanuit het Transport Management System. We nemen kleine stapjes, maar gaan met grote sprongen vooruit."

Lees het volledige artikel in Cargo Magazine 2020 Summer online editie.

Luchtvrachtexploitanten staan ​​onder toenemende druk om de kosten te verlagen, maar snellere transittijden te realiseren op Europese luchthavens, van wielen tot uiteindelijke levering aan klanten. Het Trucking CDM-platform, het living lab waar onder andere studenten van Inholland onder begeleiding van onderzoeker Giovanni Douven praktijkgericht onderzoek doen, biedt transparantie, voorspelbaarheid en een planningsmechanisme voor slots tussen truckers en afhandelaars. Jan de Rijk Logistics, een van de belangrijkste spelers met een totale vloot van meer dan 1000 voertuigen, heeft zich bij het platform aangesloten.

Stefan Pieters, manager operations en development bij Jan de Rijk, is enthousiast over de potentie van het platform. “Onze grootste uitdaging komt neer op de wachturen bij vrachtafhandelingsfaciliteiten, veroorzaakt door een gebrek aan communicatie en transparantie. Omdat er vaak geen contractuele relatie bestaat tussen de vrachtwagenchauffeur en de afhandelaar, opereren beide partijen namens de luchtvaartmaatschappij maar niet rechtstreeks met elkaar verbonden. Dit is erg frustrerend en legt voertuigen vast die extra kosten en tegelijkertijd meer uitstoot veroorzaken. Als we gegevens zouden kunnen delen over wanneer de vracht beschikbaar is, de status van de gecombineerde verzendingsinformatie van het voertuig, zouden we veel beter kunnen communiceren met de afhandelaar, waardoor inzicht en gegevensuitwisseling voor alle betrokken partijen ontstaat."

Lees hier het complete artikel, verschenen op 11 juli 2020 in Cargo Magazine. 

Om aan deze dringende behoefte aan betere oplossingen te voldoen, biedt het onlangs gelanceerde innovatieve platform voor gezamenlijke besluitvorming (TruckingCDM) transparantie, voorspelbaarheid en een planningsmechanisme voor slots om het laad- en losproces tussen transportbedrijven en afhandelaars te stroomlijnen.

Lees hier het complete artikel dat op 10 juni 2020 is verschenen op aircargoweek.com. 

In opdracht van de gemeente Haarlem deden dit jaar acht studenten Business Studies van Hogeschool Inholland Haarlem (onderzoekslijn Logistiek & Complexiteit) en één student van de Vrije Universiteit Amsterdam onderzoek naar de mogelijkheden van duurzaam vrachtvervoer over water van en naar de Haarlemse binnenstad. Bij de presentatie van het eindrapport aan de wethouder waren naast vertegenwoordigers van Inholland, enkele studenten en de gemeente Haarlem, ook regionale organisaties uit de logistieke sector aanwezig, zoals Spaarnelanden, de Haven van Amsterdam en City Hub BV.

Triple Helix
Het onderzoek kwam tot stand door intensieve samenwerking tussen overheid, bedrijfsleven en kennisinstellingen, een zogenaamd triple helix-project. Projectmanager en onderzoeker Giovanni Douven blikt tevreden terug. “Binnenstedelijke logistiek over water is een relatief onontgonnen gebied binnen het grote kader van vervoersoplossingen. Om dan met zoveel partijen zo’n onderzoek neer te zetten is het toppunt van innovatie. En voor de stad een prachtige uitdaging, want alle aspecten zitten erin: maatschappelijk, sociaal, duurzaam en economisch.”

Onderzoek
De waterwegen rondom Haarlem vormen een mogelijk distributienetwerk en zijn verbonden met de haven van Amsterdam, met het industrieterrein de Waarderpolder en met de binnenstad. De studenten onderzochten de mogelijkheden voor duurzaam goederenvervoer over dit netwerk in verschillende deelonderzoeken. Hun conclusie: duurzaam vrachttransport over water kan succesvol zijn, mits er aan acht voorwaarden wordt voldaan. Een van de belangrijkste voorwaarden is het beschikbaar maken van laad- en losplekken aan het water, zowel in de Waarderpolder als in de binnenstad. En verder is aansluiting met de havenactiviteiten van Amsterdam van groot belang.

Green Deal ZES
Vrachtvervoer over water kan dus voor Haarlem een serieus alternatief betekenen voor verkeer over de weg, en het is wellicht zelfs een onvermijdelijke stap naar een duurzame economie. Enerzijds biedt het een oplossing voor de verkeerscongestie in en om Haarlem, anderzijds is het een manier om de bevoorrading van de stad uitstootneutraal te maken. En dat past goed in het beleid van de gemeente Haarlem, die vanuit haar aansluiting bij de Green Deal ZES (Zero Emissie Stadslogistiek) de doelstelling heeft om de binnenstad vóór 2025 emissievrij, vóór 2030 klimaatneutraal en vóór 2040 aardgasvrij te maken. Wethouder Robbert Berkhout: “Die link met de Green Deal ZES-ambities van de gemeente vind ik ongelooflijk waardevol. Wij willen schoner en slimmer vervoer in het centrum en dan ontkom je gewoon niet aan deze manier van kijken.”

Discussie
De aanwezige partijen reageren positief op het rapport. Bijna iedereen ziet wel kansen, maar het roept ook vragen op. Heeft het Spaarne genoeg capaciteit? Leidt verplicht overladen van goederen bij de goederenhubs tot extra kosten voor de ondernemer? Maar vooral ook, wie neemt de algehele regie ter hand? Is het nodig dat de markt het voortouw neemt of is de gemeente eerst aan zet? Over één ding is men het wel eens: er is een lange adem en inzet van alle betrokkenen nodig om de logistieke keten structureel anders in te richten.

Vertrouwen
“Wij hebben als gemeente nu een concreet rapport in ons bezit en wij gaan ons beraden op de volgende stap”, aldus wethouder Berkhout. “Dat kan vervolgonderzoek zijn, maar ook een kennisdelingsverband met bijvoorbeeld MRA Vaart, waar ze al enige ervaring hebben met vergelijkbare projecten over water.”

Giovanni Douven zegt vertrouwen te hebben in de slagvaardigheid van de wethouder. “De uitkomst is voor Haarlem van strategisch belang en dit verdient nader onderzoek vanuit een langetermijnperspectief dat verder reikt dan 2025. Gemeente en kennisinstellingen kunnen samen aan tafel gaan zitten om te bepalen op welke wijze men de gekwalificeerde bedrijven erbij zou willen betrekken – bijvoorbeeld Spaarnelanden of andere specifiek Haarlemse partijen. Ik denk zelf dat ‘koplopers’ in de logistieke sector in deze fase van doorslaggevend belang kunnen zijn.”

De wereldbevolking groeit gestaag door; in 2050 telt de aarde ruim 10 miljard bewoners. Tegelijkertijd neemt de trek van het platteland naar de grote steden toe. In krap 30 jaar neemt de wereldbevolking toe met 2 miljard mensen. Hoe gaan we het voor elkaar krijgen om iedereen te voorzien van voldoende gezond, vers en duurzaam voedsel. Is urban farming een mogelijke oplossing?

Woensdag 4 december organiseert de opleiding Tuinbouw & Agribusiness voor de tweede keer een mini-college voor vroege vogels in het World Horti Center. Van 08.30 tot 09.30 uur vertellen Jelmer Huizinga, export manager bij Codema, en Roel Chin-Kon-Sung, docent Tuinbouw & Agribusiness, over de mogelijkheden van urban farming. Zij gaan graag met de deelnemers hierover in gesprek hierover.

Wat zijn over de (on)mogelijkheden van urban farming? Welke nieuwe technologieën en systemen zijn hiervoor geschikt ? Kan urban farming voor landen als Singapore écht de oplossing zijn?

Geïnteresseerd? Meld je aan via robin.snoek@inholland.nl.

Over Codema
Door het bieden van wereldwijde professionele ondersteuning, continue innovatie en kennisuitwisseling wil Codema duurzame (voedsel-)productie toegankelijk maken. Met behulp van technologie en kennis creëert het bedrijf systemen en diensten voor tuinbouw activiteiten voor haar klanten, met als doel de best mogelijke return of investment in hoogwaardige voedselproductie met minimaal gebruik van natuurlijke hulpbronnen.

Praktische informatie mini-college

Wanneer:   Woensdag 4 december 2019
Tijd:            08.30 - 09.30 uur
Waar:          World Horti Center (Europa 1, Naaldwijk), bij Codema
Catering:     Koffie, thee en een broodje
Kosten:       Gratis
N.B.             Er is plek voor maximaal 25 personen. Aanmelden kan tot maandag 2 december!

De gemeente Haarlem heeft in maart van dit jaar de Green Deal ZES ondertekend. Het doel is dat er in 2025 geen vervuilende distributie meer is in Haarlem. Studenten van Inholland Haarlem en VU Amsterdam onderzochten de mogelijkheden van vrachtvervoer over het water. Zij concludeerden dat dit een haalbare en toekomstbestendige oplossing is voor een aantal uitdagingen waar de Haarlemse binnenstad voor staat. 

In een nieuwsbericht op de website van de gemeente Haarlem geeft Giovanni Douven, projectleider van het onderzoeksproject Duurzame vrachtlogistiek over water en onderzoeker bij het Business Research Centre, aan dat het de uitdaging is om het water zo goed mogelijk in te zetten als vervanging of aanvulling op de weg. “Daarnaast is het van belang dat in de toekomst waarden als 'klimaat, duurzaamheid en sociaal-maatschappelijke aspecten' belangrijker worden dan sec. 'geld en marge'. Alleen dan kunnen we overstappen naar een meer circulaire economie.”

Gericht vervolgonderzoek is wenselijk, waarbij alle belangrijke punten van aandacht verder worden uitgediept. "De daadwerkelijke realisatie is natuurlijk één groot uitdagend traject", vervolgt Douven. "Maar in mijn ogen is dit een goede, misschien zelfs onvermijdelijke stap voor een duurzame economische ontwikkeling en toekomst van Haarlem."

Lees hier het hele artikel.

In opdracht van de gemeente Haarlem heeft Hogeschool Inholland, in samenwerking met het bedrijfsleven, de gemeente Haarlem, Rijkswaterstaat en de Vrije Universiteit, onderzoek gedaan naar het gebruik van de waterwegen als oplossing voor het goederenverkeer van en naar de binnenstad van Haarlem. Acht studenten Business Studies (afstudeerrichting Logistiek) en één van de VU onderzochten het afgelopen half jaar, onder supervisie van onderzoeker Giovanni Douven (Logistiek & Complexiteit, Business Research Centre), de verschillende vervoersstromen en -modaliteiten van en naar (de binnenstad van) Haarlem en de mogelijkheid van een goederenhub aan de rand van de stad. “Deze bevindingen vormen de basis voor ons advies aan de gemeente Haarlem. Al blijft verder onderzoek nodig om de juiste keuzes te maken.”

Bierboot
Donderdag 4 juli presenteerden de studenten hun resultaten tijdens het symposium ‘Haarlem: Duurzame Vrachtlogistiek over Water’. “Bijna al het water in Haarlem, op de Bakenessergracht en de Burgwal na, is te bevaren”, bijt Cindy het spits af. Een schematische weergave van de waterwegen in Haarlem maakt inzichtelijk dat zo een groot deel van de binnenstad bereikbaar is. Maar lang niet alle goederen zijn geschikt voor vervoer over water, vervolgt Ashley. “Niet-bederfelijke, niet-tijdsgebonden en zware goederen wel, zoals afval, bouwmaterialen of bier.” Hoe het bier vanaf het water bij de betreffende uitspanning komt – de last mile – heeft Mike onderzocht. “Het Milkrun-concept is gebaseerd op de melkboer van vroeger. Deze combineerde de vracht en ging vervolgens bij al zijn klanten langs. Moderner dan de melkboer van weleer kan je nu gebruik maken van elektrische vervoersmiddelen.”

Last mile
Een ander onderzoeksgebied was de mogelijkheid van een centrale hub – vast of drijvend – in de binnenstad. Melvin wees de Waarderpolder als potentiële plek voor een vaste hub aan. “Dit is theoretisch haalbaar maar wegens ruimtegebrek praktisch nog een uitdaging. Het vereist ook nog verder onderzoek naar de last mile.” Carmel zag vooral voor de goederenstromen Bouw en Afval mogelijkheden wat betreft drijvende hubs. Vooral afval leent zich volgens Daan goed voor vervoer over water. En die last mile? Die leggen de mensen gewoon zelf af. “Wettelijk moet binnen 250 meter loopafstand een afvalcontainer staan. Met de plaatsing van 9 containers aan het water, bereik je 55% van de stad. En het afval komt direct – gescheiden en wel – op een boot die het over water naar Spaarnelanden vervoert.”

Duurzaamheid afdwingen
Het applaus voor de presentaties van de studenten is net zo overweldigend als de hoeveelheid vragen uit de zaal, die de studenten professioneel en kundig weten te beantwoorden. Blijkbaar leeft het onderwerp bij de aanwezigen vanuit de overheid, het bedrijfsleven en het onderwijs. De voornaamste opmerking is waarom het nog niet gebeurt. “De noodzaak is er blijkbaar nog niet, men is niet bereid te investeren en wijst naar elkaar. De overheid zou dit in eerste instantie via wet- en regelgeving moeten afdwingen.”

Flexibel ruimtegebruik
In zijn inspirerende presentatie neemt logistiekgoeroe Walther Ploos van Amstel, lector aan de Hogeschool van Amsterdam, de aanwezigen mee naar de nabije toekomst. “Vrachtwagens in de stad verbieden? Ben je gek! Dat haalt de functies uit de stad, zodat je alleen nog maar horeca en herrie overhoudt. Weet je wat de grootste mobiliteitsergernis in de stad is? Niet de hoeveelheid pakketjes die dagelijks worden afgeleverd maar het fietsparkeren.” Hij pleit dan ook voor flexibel ruimtegebruik, zoals nu ook al in Maastricht wordt gedaan. “Of leer van Parijs, daar moet je betalen voor laden en lossen. Dan denk je als DHL wel beter na om een wagen te laten rijden als ‘ie vol is, maar ga je nadenken over de verdeling van de pakketjes over de wagens. Alleen al in mijn buurt worden dagelijks 1300 zendingen afgeleverd met 500 voertuigen. Dat moet anders.”

Kansrijk
De onderzoeksresultaten gaven meer dan genoeg gespreksstof om met elkaar in gesprek te gaan tijdens de break-out sessies. Tijd voor actie, was het algemene gevoel. “Ondernemer of gemeente, we moeten gewoon beginnen. Dan volgt de rest vanzelf.” Giovanni Douven kijkt met gepaste trots terug op het symposium. “Het was leerzaam, interessant, inspirerend en interactief waarbij nieuwe duurzame oplossingen voor vrachtvervoer over water kansrijk lijken te zijn.”

De studenten en Inholland-projectleider Giovanni Douven kregen een rondleiding door de werkruimte van The TEC Factory. Hier werken studenten van TU Delft aan ambitieuze projecten in verschillende Delta Innovation Teams, waaronder het team van de Solar Boat. De hal bestaat uit verschillende ‘tenten’ waarin aan projecten wordt gewerkt, maar in de toekomst is er een plan voor een nieuw concept ‘HONQ’. Het idee is om op een duurzame manier een werk- en kantoorplaats te realiseren. De werkplekken zijn modulair en blijven in het bezit van bedrijven die het installeren. Iedere werkplek kan dus worden afgebroken en eenvoudig verhuizen naar een andere locatie.

Naast de maakfaciliteiten ontwerpen de teams ook concepten zoals ‘doorbraak in stadslogistiek’ waar de consument centraal staat in het proces. Dit project focust zich op de pakketdiensten in de stad waar nu via een pushsysteem wordt gewerkt: de vervoerder bepaalt het afgitemoment bij de consument. Ze zijn op dit moment op zoek naar een manier om het systeem om te keren naar een pullmethode, waarbij de consument bepaalt wanneer de vervoerder het pakket aan de deur afgeeft.

De Trekschuit 2.0
Aansluitend op de rondleiding door de werkruimte van The TEC Factory gaf Tomas te Velde een presentatie over De Trekschuit 2.0. Dit is een project in Delft waarin ook vervoer over het water in de binnenstad de druk op de wegen vermindert – vergelijkbaar dus met het project Duurzame Vrachtlogistiek over Water in Haarlem. Trekschuit 2.0 onderscheidt drie verschillende goederenstromen: afval, bouw en retail. De projectgroep ziet de grootste mogelijkheden voor de afvalstroom uit de binnenstad.

Naar aanleiding van de presentatie vond er nog een discussie plaats over de verschillende ideeën van de studenten. Zowel de projectleden van De Trekschuit 2.0 als die van Vrachtlogistiek over Water denken dat goederenvervoer over water goed te realiseren is.

Praktische oplossingen
Giovanni Douven blikt tevreden terug: “Dit bezoek aan The TEC Factory maar ook aan andere organisaties geeft ons een gedegen inzicht in de praktijk van de binnenstedelijke logistiek over water voor alle betrokken partijen. We kunnen veel leren van deze ervaringen en dat nemen we mee in ons onderzoek. We willen de resultaten van deze bestaande praktijken op de situatie van de gemeente Haarlem projecteren, zodat we praktische oplossingen gaan vinden voor de specifieke problematiek van Haarlem. Daarnaast bestaat er een grote behoefte tot samenwerking bij deze partijen, omdat innovatie vaak tot stand komt door verschillende disciplines, kennis en kapitaal zoveel mogelijk te bundelen.”

Welke onderzoeker van Inholland die maatschappelijk relevant en praktijkgericht onderzoek heeft gedaan verdient volgens jou de Wij Inholland award in de categorie onderzoek? We zijn op zoek naar een Inholland-onderzoeker en onderzoeksteams die innovatief onderzoek hebben gedaan, aansluitend op de Inholland-thema’s gezond, duurzaam en creatief én daarmee een brug slaand naar het werkveld. De uitreiking vindt plaats tijdens de Dag van het Onderzoek, dinsdag 25 juni 2019 bij Inholland Den Haag. Je hebt tot 24 mei 2019 om je voordracht in te zenden.

Naast een eervolle vermelding krijgt de winnaar een award, volop publiciteit en een geldbedrag van 2.500 euro om te besteden aan individuele scholing en persoonlijke ontwikkeling. Hierbij kan gedacht worden aan een cursus, workshop, congres of werkbezoek gerelateerd aan de onderzoeksactiviteiten.

Welk onderzoek komt in aanmerking?
Voor de Wij Inholland award - Onderzoek 2019 komen alle onderzoeksprojecten in aanmerking die zijn uitgevoerd door een onderzoeker of onderzoeksteam in dienst van Inholland. Daarnaast hebben de projecten geresulteerd in een publicatie of ander tastbaar onderzoeksresultaat.

Winnaar 2018
Vorig jaar ging de award naar Petra Boersma (onderzoekslijn Gezondheid & Welzijn van Kwetsbare Ouderen) voor haar onderzoek naar de Veder Contact Methode om te communiceren met mensen met dementie.

Wat zijn de beoordelingscriteria?
De beoordelingscriteria zijn gebaseerd op het Inholland Onderwijskompas en het Brancheprotocol Kwaliteitszorg Onderzoek (BKO):

• Persoonlijk en dichtbij: het onderzoek is van belang voor het onderwijs en de beroepspraktijk, en de resultaten worden in het onderwijs en het werkveld gebruikt.
• Durf te leren: het onderzoek is gericht op innovatie en vernieuwing, zowel in aanpak als qua doorwerking.
• Diversiteit als kracht: het onderzoek heeft een discipline- en/of domeinoverstijgend karakter of is op andere wijze gericht op verbinding.
• We bekennen kleur: het onderzoek draagt bij aan de profilerende thema’s Duurzaam, Gezond en Creatief.
• Kwaliteit in interactie: het onderzoek heeft een grondige methodologische basis en is het resultaat van coproductie met andere partijen.
• Grensverleggend onderzoek: is dit jaar het thema van de Dag van het Onderzoek en daarmee een extra criterium. Waarom is juist dit onderzoek grensverleggend?  

Jury
De jury maakt uit alle inzendingen een eerste selectie op basis van de bovengenoemde criteria. Dit leidt tot een shortlist van drie onderzoeken die vervolgens nader beoordeeld worden door de jury. De samenstelling van de jury wordt later bekendgemaakt. 

Hoe draag je iemand voor?
Je kunt een eigen onderzoek inzenden, maar ook een ander voordragen. De inzending bevat in ieder geval onderstaande informatie:

• een motivatie per criterium waarom het onderzoek voor de Wij Inholland award - Onderzoek 2019 in aanmerking komt;
• een korte beschrijving van het onderzoeksproject;
• achtergrondinformatie over de onderzoeker (bijvoorbeeld curriculum vitae);
• een kopie van een publicatie/publiciteit over het onderzoeksresultaat.

Je kunt de inzending tot 24 mei 2019 per e-mail versturen naar Bart Muusse. de secretaris van de jury.

Studenten van de hogescholen gingen in groepjes aan de slag om een zo innovatief mogelijk logistieke vernieuwing te bedenken die in toekomstige havens kan worden toegepast. Als onderdeel van de opdracht bezochten ze ook de haven van Zeebrugge. Deze haven is in vergelijking met de havens van Antwerpen en Rotterdam klein, maar er worden jaarlijks 2,5 miljoen auto’s verscheept en gelost.

Internationale groep studenten
De Haarlemse studenten Koen, Joran, Stella, Karim en Larissa vonden het een interessante ervaring. Ze vonden het leerzaam om de verschillen tussen Belgische, Franse en Nederlandse studenten mee te maken. Karim: “Het was erg leuk om op deze manier kennis te delen en samen te werken aan een opdracht. Door de diversiteit van de groep kwamen er verrassende ideeën naar voren. Naast het inhoudelijke programma waren er ook leuke activiteiten. Zo had iedereen op zondagavond bij de ontvangst specialiteiten uit zijn of haar land meegenomen. Op maandag brachten we nog een bezoek aan brouwerij De Halve Maan en op dinsdagavond sloten we het af met een diner. Voor de mensen die geïnteresseerd zijn in een kort internationaal programma, ik zeg doen!”

De Logistics Busidays betekenden voor veel studenten een bevestiging van hun afstudeerrichting. Voor Larissa geldt bijvoorbeeld dat zij nu zeker weet dat ze Logistiek wil gaan doen en Stella weet nu dat zij deze afstudeerrichting liever niet kiest. Kortom, dergelijke opdrachten zorgen ervoor dat je een beter inzicht krijgt in de mogelijkheden in het werkveld. 

De gemeente Haarlem werkt aan een duurzame, groene en schone stad. De ambitie van Haarlem is om in 2040 aardgasvrij en circulair en in 2050 klimaatbestendig te zijn. Afspraken die volgen uit samenwerkingsverbanden tussen duurzame initiatieven, bedrijven, organisaties en andere partners zijn nu vastgelegd in het Haarlems Klimaatakkoord.

Afspraken van festivals tot zorg
Festivalorganisatoren van Houtfestival, Parksessies en ProefPark spraken met de gemeente af de strijd aan te gaan tegen wegwerpplastic op Haarlemse evenementen. Leden van een samenwerkingsverband tussen onder andere het project SpaarGas en de TU Delft presenteerden drie projecten om het Ramplaankwartier verder te verduurzamen. Zorginstellingen de Hartekamp Groep en Stichting St. Jacob ondertekenden de Green Deal 2.0.

Vrachtlogistiek over water
Als sluitstuk verzorgden onderzoeker Giovanni Douven en lector Don Ropes namens het Business & Research Centre van Hogeschool Inholland, onderzoekslijn Logistiek & Complexiteit, een gezamenlijke presentatie over het onderzoek naar duurzame vrachtlogistiek over Haarlemse wateren en over de complexiteit van onderzoek. “Iedere truck die je van de weg haalt, helpt mee om de klimaatdoelen voor Haarlem te bereiken”, was Giovanni’s commentaar na afloop. “Wij hebben dus heel goed kunnen beargumenteren wat ons onderzoek kan bijdragen. De reacties waren positief!” Onder zijn leiding onderzoeken negen studenten van Hogeschool Inholland en de Vrije Universiteit op welke wijze duurzame vrachtlogistiek over water kan worden gerealiseerd om Haarlem veiliger, schoner en met minder hinder voor de omgeving te beleveren.

Doe mee met het Haarlems Klimaatakkoord
Wethouder Berkhout was er trots op dat hij het Haarlems Klimaatakkoord mocht presenteren. “Het is fantastisch om te zien hoeveel Haarlemse bedrijven, instellingen en organisaties zich bezighouden met de verduurzaming van onze stad. De gemeente kan de duurzaamheidsdoelstellingen die we hebben gesteld namelijk niet alleen behalen. Ik nodig dan ook alle partijen in Haarlem met een goed idee uit om mee te doen met het Haarlems Klimaatakkoord.”

Bedrijven, initiatieven en organisaties die nieuwe ideeën hebben die bijdragen aan het behalen van de doelstellingen van het Haarlems Klimaatakkoord kunnen contact opnemen met de gemeente via duurzaam@haarlem.nl. Het is ook mogelijk om aan te sluiten bij bestaande afspraken. Meer informatie vind je op www.haarlem.nl/haarlemsklimaatakkoord.

Ten overstaan van 150 bezoekers gaven de belangrijkste vertegenwoordigers uit de luchtvrachtindustrie, overheid en hoger onderwijs een presentatie waarin zij hun kennis en producten deelden. Giovanni Douven van Inholland Haarlem sprak over de (digitale) positie van Nederland in het algemeen en over de digitalisering van airportprocessen in het bijzonder. Het project eLink, dat is medegefinancierd door de Europese Unie, is gepresenteerd als een mooi voorbeeld van een succesvolle implementatie van IT.

De provincie Henan en in het bijzonder de luchthaven van Zhengzhou is in vijf jaar tijd uitgegroeid tot een wereldluchthaven met nu 25 miljoen passagiers en 502.000 ton vracht. Deze regio groeit jaarlijks met meer dan 10% en is daarom door de staat aangewezen als groeiregio. Hier zijn de automotive-, technologie- en voedselindustrie zwaar vertegenwoordigd. Ook Apple heeft ervoor gekozen om de productie van haar Iphones in Henan te laten plaatsvinden. Daarnaast zijn het ‘Belt & Road initiative’ en de ‘Aerial Silk Road’ opgestart. Cargolux heeft onlangs van Zhengzhou haar Aziatisch hoofdkwartier gemaakt.

Nederland als IT-land
Giovanni Douven heeft in zijn presentatie laten zien dat Nederland een indrukwekkend land is voor internationaal zakendoen. De positie van Nederland als IT-land, naast de havens Schiphol en Rotterdam, kreeg ruim de aandacht. Met de simulatiestudie eLink is aan het publiek getoond dat met een verdere digitalisering bij de afhandeling van vracht daadwerkelijk een dramatisch efficiënter en effectiever afhandelingsproces kan worden gerealiseerd.