Werken in de Sluisbuurt? OV en fiets de norm, auto de uitzondering

Hoe en met welk vervoermiddel reis je straks naar de nieuwe Inholland-werkplek in de Sluisbuurt? Ben je langer onderweg dan nu en kun je parkeren bij het nieuwe gebouw? Nu de verhuizing naar de Sluisbuurt dichterbij komt, worden dit soort vragen steeds relevanter. Collega's worden aangemoedigd om met het openbaar vervoer en met de fiets te komen. Voor de beperkte ruimte in de parkeergarage onder de nieuwbouw zijn richtlijnen uitgewerkt.

Vooral het verschil met Diemen zal straks groot zijn. Vooral door de beschikbaarheid van voldoende gratis parkeerplekken, is de auto als vervoermiddel de norm. Dit is in de Sluisbuurt precies andersom. Daar zijn het openbaar vervoer en de fiets de norm. De auto is de uitzondering.

Autoluw gebied
De Sluisbuurt op Zeeburgereiland is een nieuwe duurzame wijk die door de gemeente Amsterdam is aangewezen als autoluw gebied. De nieuwbouw van Hogeschool Inholland Amsterdam is goed bereikbaar met de fiets en het openbaar vervoer. Indien je met de auto wilt komen, zijn er wel degelijk parkeerplekken in de buurt beschikbaar, maar daarvoor gelden de parkeertarieven van de gemeente Amsterdam. Het nieuwe gebouw beschikt over een kleine parkeergarage met een zeer beperkt aantal parkeerplekken. Inmiddels zijn richtlijnen uitgewerkt voor een zo effectief en efficiënt mogelijke benutting en organisatie van de parkeercapaciteit, met oog voor een eerlijke toekenning van autoparkeerplekken. 

Voorrangscategorieën
Wat waren de prioriteiten hierbij? Paul van Dusseldorp, Rogier van der Wolf en Sander de Lange zitten vanuit de Serviceorganisatie in de werkgroep ‘Integrale veiligheid terrein en Parkeren’ en geven uitleg: “We wilden er allereerst voor zorgen dat diegenen voor wie parkeergelegenheid essentieel is, voorrang krijgen. Bijvoorbeeld een student of medewerker met een fysieke handicap of tijdelijke medische indicatie; maar ook een onderhoudsmonteur of cateraar. Daarnaast vonden we het belangrijk om overige medewerkers via het reserveringssysteem een gelijke kans te bieden om – bij de beperkte restcapaciteit aan parkeerplekken voor auto’s – aanspraak te maken op een parkeerplek voor zichzelf of een bezoeker.”

Oplaadplekken
Een deel van de parkeergarage is beschikbaar gesteld voor fietsen en er zijn oplaadplekken voor e-scooters, e-bikes en elektrische auto’s. Gewone scooters, motoren en bakfietsen moeten buiten de garage parkeren. De parkeerrichtlijnen zijn zo opgesteld dat voor alle soorten vervoermiddelen duidelijk is wat de parkeermogelijkheden zijn.

ROC van Amsterdam
Daarnaast zijn er contractuele verplichtingen waar de werkgroep rekening mee moest houden: zo beschikt het ROC van Amsterdam, waarmee Inholland Amsterdam de laboratoria gaat delen, straks over enkele plekken. Verder is het noodzakelijk dat collega’s die het gebouw openen en sluiten, gebruik kunnen maken van een parkeerplek.

Optimalisering
De werkgroep is tevreden over het resultaat. “Fijn dat we onze bijdrage hebben kunnen leveren aan een oplossing voor het parkeren, met name voor degenen voor wie dit essentieel is. De parkeerrichtlijnen zijn niet in beton gegoten: in de eerste maanden kijken we hoe alles loopt en dan werken we verder aan optimalisering. Onze tip aan collega’s: koop een mooie fiets of onderzoek de ov-optie, wellicht in combinatie met een ov-fiets. En als het echt moet, probeer dan tijdig – vanaf het moment dat het kan – een parkeerplek te reserveren via Iris of het Servicepunt. Het is even schakelen, maar we zijn ervan overtuigd dat we hier met z’n allen snel aan gewend raken!” 

De parkeerrichtlijnen voor de nieuwbouw van Inholland Amsterdam in de Sluisbuurt vind je hier.